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       公司電感器POC 3225 系列的研發(fā)及量產(chǎn)準(zhǔn)備，該產(chǎn)品于 2025 年 2 月正式投放市場，專為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及車載攝像頭網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，以 3.2mm×2.5mm 的緊湊尺寸實現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的寬頻帶性能與高可靠性，助力汽車線束輕量化與高速數(shù)據(jù)傳輸   POC 3225 系列采用創(chuàng)新的雙繞組結(jié)構(gòu)設(shè)計，在 1MH

近日，據(jù)中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所消息，半導(dǎo)體所集成光電子學(xué)國家重點實驗室微波光電子課題組李明研究員-祝寧華院士團(tuán)隊研制出一款超高集成度光學(xué)卷積處理器。相關(guān)研究成果以“Compact optical convolution processing unit based on multimode interference”為題發(fā)表在《自然通訊》（Nature Communications）雜志上。 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種受生物視覺神經(jīng)系統(tǒng)啟發(fā)而發(fā)展起來的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它由多層卷積層、池化層和全連接層組成。作為卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分，卷積層通過對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行局部感知和權(quán)值共享，提取出不同層次和抽象程度的特征。在一個完整的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，卷積運算的運算量通常占整個網(wǎng)絡(luò)運算量的80%以上。雖然卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在圖像識別等領(lǐng)域取得了巨大的成功，但是它也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要基于馮·諾依曼架構(gòu)的電學(xué)硬件實現(xiàn)，存儲單元和處理單元是分立的，這導(dǎo)致了數(shù)據(jù)交換速度和能耗之間的固有矛盾。隨著數(shù)據(jù)量和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度的增加，電子計算方案越來越難以滿足海量數(shù)據(jù)實時處理對高速、低能耗的計算硬件的需求。 光計算是一種利用光波作為載體進(jìn)行信息處理的技術(shù)，它具有大帶寬、低延時、低功耗等優(yōu)點，提供了一種“傳輸即計算，結(jié)構(gòu)即功能”的計算架構(gòu)，有望避免馮·諾依曼計算范式中存在的數(shù)據(jù)潮汐傳輸問題。光計算在近年來受到了廣泛關(guān)注，但大部分已報道的光計算方案中，光學(xué)元件的數(shù)量隨著計算矩陣的規(guī)模呈二次增長趨勢，這對光計算芯片規(guī)模擴展存在巨大挑戰(zhàn)。

汽車電程師都知道，在汽車電子EMS中定位電磁干擾源時，頻譜分析儀起到核心作用，它是用來捕獲干擾的頻率特征并結(jié)合空間分布定位源頭，具體方法和參數(shù)設(shè)置如下： 第一步：定位步驟    初步掃頻：先用頻譜分析儀對整車或目標(biāo)系統(tǒng)（如車載雷達(dá)、ECU）進(jìn)行全頻段掃描（通常 10kHz~6GHz，覆蓋汽車電子常見干擾頻段），記錄干擾信號的中心頻率、帶寬及強度