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常用通訊協(xié)議共模電感與靜電保護(hù)器件一覽

常用通訊協(xié)議共模電感與靜電保護(hù)器件一覽 Protocol 協(xié)議 Speed/rate 速率 ESD S/N 靜電保護(hù)型號(hào) Packing Size 封裝 CML S/N共模電感型號(hào) Packing Size封裝 GMSL 12Gbps

電感選型：基本原則

01 電感基礎(chǔ)知識(shí)與重要性電感是能夠把電能轉(zhuǎn)化為磁能而存儲(chǔ)起來的元件，結(jié)構(gòu)類似于變壓器，但只有一個(gè)繞組。它具有一定的電感，特性是通直流，阻礙交流當(dāng)電流流過導(dǎo)體時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電磁場(chǎng)，電感就是衡量線圈產(chǎn)生電磁感應(yīng)能力的物理量；給一個(gè)線圈通入電流，線圈周圍就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，有磁通量通過，通入的電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)，磁通量越大，通過線圈的磁通量和通入的電流成正比，它們的比值叫做自感系數(shù)，也就是電感電感的作用

CAN總線共模電感51μH vs 100μH如何選擇？

一 . 為什么需要共模電感？ 1.1 CAN總線干擾主要來源于共模噪聲和差模噪聲,共模噪聲常見的有地環(huán)干擾和EMI（電磁干擾），它是在兩條傳輸線中同時(shí)產(chǎn)生的，電勢(shì)以地為參考例如：在復(fù)雜的電磁環(huán)境中，附近的大型電器設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的電磁干擾，可能通過空間耦合進(jìn)入CAN總線，形成共模噪聲 ; 差模噪聲主要是信號(hào)串?dāng)_，產(chǎn)生于兩條傳輸線之間, 比如在高速數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，相鄰信號(hào)線的信號(hào)可能會(huì)互相干擾，導(dǎo)致

CAN與CAN FD在新能源汽車中的電磁兼容

一新能源汽車通信網(wǎng)絡(luò)背景隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車輛的智能化、自動(dòng)化程度不斷提高，這使得車內(nèi)電子控制單元（ECU）之間的通信變得愈發(fā)關(guān)鍵。通信網(wǎng)絡(luò)如同新能源汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)” ，負(fù)責(zé)傳遞各種控制指令和數(shù)據(jù)信息，確保車輛各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作。新能源汽車中，電池管理系統(tǒng)（BMS）需要與電機(jī)控制器（MCU）、整車控制器（VCU）等進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的精確

TVS瞬態(tài)抑制二極管：電子電路的“安全衛(wèi)士”

一、TVS 管是什么 TVS，即瞬態(tài)抑制二極管（Transient Voltage Suppressor），是一種新型高效的電路保護(hù)器件，在電子電路中起著防浪涌、過電壓保護(hù)的關(guān)鍵作用。當(dāng) TVS 管的兩端經(jīng)受瞬間的高能量沖擊時(shí)，它能以極高的速度（亞納秒級(jí)）把兩端間的阻抗值由高阻抗變?yōu)榈妥杩?，吸收一個(gè)瞬間大電流，將它兩端的電壓箝制在一個(gè)預(yù)定的數(shù)值上，從而保護(hù)后面的電路元件不受瞬

Boost 電路中，選擇電感需要考慮以下幾個(gè)關(guān)鍵方面?

Boost 電路中，選擇電感需要考慮以下幾個(gè)關(guān)鍵方面電氣參數(shù) 電感值：根據(jù)公式計(jì)算，其中是輸入電壓，是輸出電壓，是二極管正向壓降，是輸出電流，是開關(guān)頻率。通常，電感值越大，輸出電壓穩(wěn)定性越好，但會(huì)增加體積和成本2。電流參數(shù)：額定電流：電感的額定電流要大于電路中的最大持續(xù)工作電流，一般建議選擇額定電流比電路最大電流大 20%-30% 的電感1。飽

Buck 電路中如何選擇電感?

在 Buck 電路中，選擇電感需要考慮以下多個(gè)方面：電感值：根據(jù) Buck 電路的工作原理和公式來計(jì)算所需電感值。其中是輸入電壓，是輸出電壓，是開關(guān)頻率，是允許的電感電流紋波。一般來說，較大的電感值可使輸出電壓紋波更小，但會(huì)增加電感體積和成本，還可能降低動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度；電感值過小，則無法有效濾除紋波，導(dǎo)致輸出電壓不穩(wěn)

什么是電感的趨膚效應(yīng)？如何減少？

電感的趨膚效應(yīng)是指在電感元件中，當(dāng)通過交流電時(shí)，電流會(huì)集中在電感導(dǎo)體的表面，而導(dǎo)體內(nèi)部的電流密度較小的現(xiàn)象電感趨膚效應(yīng)的原理電磁感應(yīng)作用：當(dāng)交流電流通過電感線圈時(shí)，會(huì)在線圈內(nèi)部和周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng)。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，這個(gè)交變磁場(chǎng)會(huì)在電感導(dǎo)體內(nèi)部產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，進(jìn)而產(chǎn)生感應(yīng)電流。由于電感中心部分的磁通量變化率較大，產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流也較大，這些感應(yīng)電流與原電流

新能源車載以太網(wǎng)保護(hù)

新能源車載以太網(wǎng)保護(hù) 隨著新能源汽車技術(shù)的日新月異，傳統(tǒng)工業(yè)的以太網(wǎng)的技術(shù)也被大量用于汽車行業(yè)，汽車以太網(wǎng)它為汽車行業(yè)提供了拓?fù)潇`活性、高帶寬和抗干擾通信，為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，2016 年IEEE 標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)對(duì)以太網(wǎng)聯(lián)盟委員會(huì)開發(fā)的汽車以太網(wǎng)系統(tǒng) 100BASE-T1 和 1000BASE-T1，以滿足汽車應(yīng)用的特定要求，尤其是在電磁干擾 (EMI) 和電磁兼容性 (EMC) 方面

總計(jì) 117 1 2 345 6 7 8...12 13

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